广盛网 从“四站集中”到“八站分流”，北京迈入“八站两场”交通新阶段
2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站将投入运营。届时，北京将成为国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成综合交通枢纽集群的城市。首都“八站两场”综合交通枢纽格局成型！
坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站，将于12月30日正式开通投运。北京日报记者 邓伟摄
北京为何需要八大火车站、两座机场？“八站两场”将对市民出行带来哪些改变？本报记者采访交通部门、业内专家进行了解读。
为三环内四座老站减压
建轨道，就是建“轨道上的城市”。随着城市的发展，人们也越来越依赖轨道。
北京铁路枢纽处于全国铁路网核心位置，2024年北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送旅客91.8万人次！
“2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站。四座车站建设年代早，全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。”市交通委客运综合协调处处长李雪滨介绍。
随着北京市疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。
“八站”即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及即将开通的北京通州站。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位承担着联通国内城市的作用。
作为全国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，北京航空枢纽依托“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场，向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。
2024年，首都机场和大兴机场旅客吞吐量合计约1.17亿人次。其中，首都机场旅客吞吐量约为6737万人次，大兴机场约为4944万人次。总体看，“两场”让旅客出行有了更多的选择空间，减轻了单一机场的陆侧交通负荷和空侧运营压力。从“两场”发展协同看，首都机场立足“第一国门”战略定位，着力巩固和发挥洲际航线和国际中转优势；大兴机场立足国家发展新动力源战略定位，着力构筑覆盖广泛的国际国内航线网络，服务雄安新区建设，支撑京津冀协同发展。
八站各司其职实现多点乘降
“八站两场”枢纽格局，绝非简单的数量叠加，更带来了城市交通质的提升。
北京城建院高级工程师朱跃辰介绍，北京铁路枢纽主要分为四个廊道，东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。
八站各司其职，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择，有效分流了以往集中在城区的客流，也减轻了市内交通的压力。
如北京朝阳站自2021年启用以来，承担的东北方向高铁客运量持续提升，让旅客出行效率变得更高。特别是在京哈高铁提速后，北京至沈阳最快旅行时间仅需2小时29分，旅客早上从北京朝阳站出发，中午赶得上在沈阳吃午饭。
居住在北京东四环外的市民王先生就是受益者，“以前从家到北京站坐车要换3次地铁，打车又担心堵车，总要给市内交通预留一个多小时的时间。现在去北京朝阳站打车更近了，也有地铁直达，省时省力。”北京朝阳站投入使用后，王先生从家出发前往火车站的时间大幅缩短。
与此同时，北京市与国铁集团不断优化铁路运输组织，通过优化铁路运输组织模式推动干线铁路实现多点乘降，方便旅客就近就便乘车。如位于京哈高铁线上的顺义西站、密云站，受益于通勤高铁的开行，不少居住在这些地区的居民可以每天早上坐着高铁直达北京朝阳站，而后转乘地铁上班。
家住在密云城区的刘先生就是高铁通勤族，几乎每天早上6点多都要乘坐G7872次高铁列车从密云站出发，上车小憩半个多小时后抵达北京朝阳站，出站后换乘地铁3号线，用不了多久便能赶到单位。刘先生说，有了这趟高铁以后，他每天早上的通勤时间比以前至少节约1个小时。
市交通委相关负责人介绍，北京地区八大火车站和两座机场均实现了地铁接驳，高峰时段旅客通行和换乘效率大幅提升。在未来，还有一批正在建设中的轨道交通线路也将接入这些火车站和机场，“八站两场”间的市内交通联系也将变得更加紧密高效。
环京“1小时通勤圈”初具规模
“八站”支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，“两场”与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。
“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。
目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济社会的一体化发展，大幅提升了跨区域人员往来效率、促进了区域产业协同。
京津城际作为跨省通勤出行的首要选择，每日开行超百趟列车，最短发车间隔已压缩至5分钟，将两地通行时间压缩至30分钟，旅客抵达北京南站后，即可快速进入北京地铁路网；京雄城际铁路开通后将北京西站到雄安新区的距离缩短至50分钟，旅客在北京西站同样拥有便利的换乘选择；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰），开通后北京通州站到唐山站日常图定列车最快仅需55分钟。
2024年9月29日开通试运营的亦庄火车站也为通勤族提供不少便利，让居住或工作在亦庄的跨省通勤族不必再绕道北京南站，在亦庄就可以直接上下车，单程出行时间能有效缩短50分钟左右。
朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”枢纽格局是支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施。对外大幅提升了首都客运枢纽的综合承载能力，为首都的高质量发展提供充足的运力保障；对内科学分流了客运压力，避免了旅客单点集中乘车出行引起的交通拥堵压力，方便了居住生活在城市不同区域市民的出行。
随着北京通州站的开通启用，北京正以更开放的姿态，在服务国家战略、推动区域协同发展中发挥更大作用，书写交通强国建设的首都答卷。
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